上汽大众途观L是合资中型SUV市场的热销车型，凭借宽敞的空间和较高的性价比，获得了不少消费者的青睐。为了保持足够的市场竞争力，上汽大众于近期推出了2024款上汽大众途观L Pro，作为途观L的换代车型，新车在智能化方面有明显提升，综合竞争力更强。那么新车在日常实用性方面表现如何？本期《日常实用性测试报告》为您解答。

测试车辆：2024款 上汽大众途观L Pro 380TSI 四驱R-Line智尊版

官方指导价格：26.68万元

一、功能性配置测试环节

评测车标配前排无钥匙进入功能。经实测，驾驶者携带钥匙靠近车辆时，车门会自动解锁。锁车时只需按压主/副驾车门把手外侧的后方区域的凹痕，便利性非常不错。经多次测试，该功能感应十分灵敏，且未出现失效情况。一键启动按键位于前排水杯架前方，位置合理且标识清晰，日常操作十分方便。

评测车后备厢支持遥控钥匙、车内按键、车外按键和感应四种开启方式。日常操作简单方便，实用性表现令人满意。

发动机舱盖的开启开关位置位于驾驶位前部左下方，开启时需要先拉动开关一下，然后拨动发动机舱盖内部的锁销，再顺势抬起发动机舱盖。发动机舱盖采用双液压杆支撑，稳定性相当不错，开启和关闭过程都比较轻松。

对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车的门槛离地高度为440mm，达到同级别车型平均水平，驾乘人员日常上下车较为便捷。

二、舒适性配置测试环节

评测车的主/副驾驶座椅均支持电动调节，并配备三档加热、三档通风以及按摩功能，乘坐体验舒适。此外，主/副驾驶座椅还配备了3组座椅记忆，便利性不错。座椅各功能按键布局合理，日常操作起来比较顺手。

在主驾驶座椅测试中，评测车的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为260mm，处于同级别中上游水平。

多功能方向盘支持手动上下+前后调节，经实测，方向盘前后可调节距离为60mm，上下可调节角度为15.8°。其中，前后调节距离处于同级别平均水平，上下调节角度达到同级别上游水平。

评测车后排座椅提供了三个头枕，且均支持上下调节，只不过中间头枕面积略小于两侧，枕靠舒适性会受一些影响。

前排中央扶手箱采用“对开式”设计，表面由翻毛皮材料包覆，触感软硬适中。虽然不支持前后或上下角度调节，但在正常驾驶坐姿下，驾驶员的手肘能够搭在上面，实用性表现尚可。

三、多媒体配置测试环节

在车内USB接口方面，评测车前/后排均配备2个USB Type-C接口，分别位于前排中控台下方储物槽和后排空调出风口上方，数量上非常可观，但USB接口种类不够丰富。与此同时，全车还配备了1个12V电源，在后备厢内。

此外，我们对USB接口的电压与电流进行了测试，其中前排USB Type-C接口的电压和电流分别可达9V和1.2A左右，后排是5V和1.9A左右，整车的充电效率表现中规中矩。

随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。

1、我有点冷/我有点热

2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗

3、我要听“XXXX”（歌曲名）

4、我要去京版大厦

经实测，评测车的智能语音系统能够全部识别上述指令，但仅能完成“我有点冷/我有点热”和“我要去京版大厦”两项操作。需要说明的是，由于车机系统未联网，所以未能完成“我要听‘迷失北京’（歌曲名）”的操作。此外，语音交互系统可以通过方向盘右侧语音按键和唤醒词“你好大众”进行唤醒，同时还支持自定义唤醒词。

评测车在前排中控台下方还配备了1个手机无线充电板，充电功率为15W，并提供散热通风口。手机无线充电板位置设计合理，驾驶员拿取手机方便。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《拥抱智能化浪潮 试驾全新上汽大众途观L Pro》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

经过实测，评测车储物能力不错，除了墨镜外，其余固定物品全部都能找到合适的位置摆放。需要指出的是，后排水杯架内未配备限位器，对于水瓶无法很好地固定。

后备厢内部空间十分规整，空间利用率相当高。同时，后排座椅支持4/6比例放倒，扩展能力出色。对于评测车后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为990mm；开口宽度为1030mm；后备厢进深为1020mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为730mm。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为2.3m，在测试过的同级别车型中处于中上游水平，前方视野盲区较小。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。由于配备了流媒体后视镜，因此评测车后方视野所测得的距离为13.7m，与测试过的同级车型相比处于平均水平。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

评测车的左侧外后视镜采用双曲率镜片，右侧外后视镜为普通镜片。经实测，左侧视野范围为27.5°，右侧视野范围为19.8°，在测试过的同级别车型中均处于中游水平。

雷达测试过程中，评测车的后雷达最远可在1.52m处感应到后方物体，后雷达功率表现不错。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，该车后雷达持续蜂鸣阶段最远距离为0.25m，与测试经验值完全吻合。

前雷达最远可以在1.11m处感应到前方物体，雷达功率同样表现不错，持续蜂鸣提示距离为0.25m，同样与测试经验值保持一致。

评测车配备360度全景影像，支持多个视角查看和3D车辆显示功能，画质比较清晰；同时，影像中的驻车辅助线还能随方向盘转动角度进行改变，实用性较强。略显遗憾的是，系统对畸变的控制一般，还有待进一步提升。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车原地掉头的最小路面宽度为10.4m，在测试过的同级别车型中处于平均水平。

评测车四个车门上方均配备车内拉手，对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。

总结：

2024款上汽大众途观L Pro作为全新换代车型，不仅在外观、内饰设计两方面有明显变化，还在智能座舱方面进行了升级。副驾驶娱乐屏幕的加入，让新车更符合国内消费者的用车需求。虽然在储物空间数量、智能语音系统功能性等方面存在升级优化的空间，但凭借丰富的功能配置和智能化体验升级，上汽大众途观L Pro有望在中型SUV市场中保持领先地位。