近日，有报道称，随着L4级别无人车正在物流领域加快应用，菜鸟无人车也在开放道路上被规模化使用。7月25日，菜鸟内部人士向南都记者证实，菜鸟研发的无人车已经获得一批订单，并已上路运行，每天从快递网点运送包裹到菜鸟驿站。

“我们最近与超过90个区县在接触，获取当地的无人车路权，多个城市也已经拿到路权。”该人士透露，菜鸟无人车已经接到不少订单，同时新车型也即将发布，一些老客户也提前下订。

菜鸟是国内最早投入L4级别无人物流车研发和运营的物流企业之一，早前在全国400多所高校部署700多台无人车，配送包裹达到2900万个，积累了较多的无人车研发和运营经验。2000年，菜鸟与阿里巴巴达摩院通过智能仿真、嵌入式系统等自动驾驶技术创新，和末端基础设施的创新，打造了与菜鸟驿站无缝衔接的物流无人车“小蛮驴”，投用于多地校园、社区，并在双11等高峰期作为运力的有力补充。

今年以来，菜鸟也在全国多地的公开道路上开展无人车运营。菜鸟有关人员对南都记者透露，旧款的无人车日均高峰配送量（从网点到驿站）在3600个包裹左右。据报道，菜鸟最新款L4级自动驾驶无人车在今年6月举行的第十届中国（上海）国际技术进出口交易会上首次展出，能放下600~1000件包裹，可覆盖中型小区一天的运货量。不同于过去相对封闭环境的物流配送，这款车型已在公开道路规模运营，主要负责快递网点到末端站点的包裹运输，有助于解决派件区域距离网点较远、需往返多次派件的运力和成本问题。

有业内人士对南都记者表示，快递末端场景下的道路是非结构化的，机器人虽是低速行驶，却要处理极为复杂的博弈需求。包括在凌乱的社区道路避让人群、车辆、猫狗及各类障碍物，实现转弯、急停、会车、倒车等操作。基于中国物流配送需求正在极速爆发，加上末端物流历来是成本最高、效率最低的环节，物流是最适合应用无人驾驶的场景。

据悉，菜鸟近期不断加码无人车投入，源于无人车订单的激增。上述内部人士对南都记者透露，这些订单主要来自于快递承包商，一些原来租赁无人车的承包商，经过试运营后，转为购买车辆，有的承包商年初只下了几台订单，年中增加到几十台。快递包裹每天需要从快递网点被运到菜鸟驿站，路程通常在十几公里左右，使用无人车运输，可以提高运输效率，降低快递网点的经营成本。

不仅是菜鸟，当前越来越多物流企业将“无人车”视为物流行业典型的“新质生产力”，将数字化和智能化触角更加充分地延伸到收转运派的各个环节，畅通快递服务群众的“最后一公里”。

南都记者从极兔方面了解到，4月11日，极兔新一代无人快递车在南京投用，采用L4级自动驾驶技术，主要承担从网点到多个校园、社区驿站的派送任务。车身拥有5立方米空间，能放置500多件快递包裹。最高时速可达35公里，充满电后能够实现160公里超长续航，基本上能够全天候运营，包括晚上配送。

在南京江宁高新大学城网点，每天有上万件快递在此流转。以前快递员主要通过轻型货车或三轮车进行取件、中转，每天在网点到驿站之间至少需要来回奔波四趟，大促期间货物多更是需要在路上耗时三至四个小时，可谓耗时耗力。据悉，无人车投用后，快递小哥只需根据软件终端提示在接驳点等待装卸车，无人车把快递包裹按路线送达目的地。

极兔江苏副总经理王宝辉表示，无人快递车是极兔速递智能化、数字化布局的一部分。公司目前已在南京市多个区域投放使用无人快递车，也覆盖了苏州、扬州、南通、连云港等多个江苏省内区域网点，未来计划投放更多的无人快递车。

目前，中通快递在天津、四川自贡、山东济宁、山东济南、江苏宜兴、江苏南京、湖北武汉、内蒙古巴彦淖尔市、湖北大冶等地都投用了中通无人车。7月10日，自贡市首辆无人驾驶快递车上岗，设定的最高时速是40公里，从自贡中通转运中心开往快递驿站用时15分钟，一次可以满载600至800件快递。据中通快递自贡盐都分部负责人何永川介绍，在正式运行前，工作人员已进行多次数据采集、线路测试，运输全程由手机App控制，就可以承担网点到驿站短驳中转工作，大大提升派送效率。

今年，圆通山西太谷分公司也投入了4台无人车，在12个驿站之间往返。此前，圆通无人车在安徽省金寨县梅山镇落地，当地居民人口分散、派件量少、投递成本高。据圆通安徽金寨分公司负责人项琳介绍，“使用无人车配送快件，让我们分公司从难投递的地区里解脱了出来，当地日均派件量的1200票中，就有800票是由无人车配送的。”

据统计，目前圆通已在浙江、四川、陕西、山西、辽宁、湖南、广西、甘肃、福建、北京、安徽等十余个地区投入无人车超70辆，每辆车单日最高派送量可达2000票。圆通方面表示，未来，公司将持续加大智能驾驶卡车、新能源卡车、无人车在全网投用力度，并根据不同应用场景，不断探索新型交通工具形式。

采写：南都记者 傅晓羚